IL FUTURO DELLA MOBILIT DALLA FINZIONE ALLE PRIME STRUTTURE

Immaginate un corridoio di trasporto in cui le capsule levitano, muovendosi attraverso tubi con una perdita d'aria minima, quasi come quelle che vediamo nei film futuristici. Questa visione può sembrare lontana dalle città brasiliane e dalle strade di tutti i giorni, ma oggi è già oggetto di ricerca finanziata da gruppi privati e istituzioni pubbliche in tutto il mondo. Ciò che un tempo sembrava fantascienza sta diventando un progetto concreto sui tavoli da disegno degli ingegneri e nei corridoi dei centri di ricerca.

Chi sono i giocatori e quanto è già stato investito?

Il panorama globale è composto da aziende private, consorzi internazionali e programmi statali, ognuno con diversi livelli di ambizione e risorse.

Un recente sondaggio dell'Unione Europea mostra che aziende come Zeleros, con sede in Spagna e guidata dall'amministratore delegato David Pistoni, hanno ricevuto circa 18 milioni di euro in investimenti pubblici e privati combinati, oltre al supporto di programmi come Horizon 2020 e Horizon Europe , per finanziare la ricerca e la prototipazione della tecnologia Hyperloop e dei suoi componenti chiave. La provincia olandese di Groninga ha stanziato altri 3 milioni di euro per un centro di collaudo, mentre la regione di Castiglia-La Mancia ha annunciato un investimento di 50 milioni di euro per costruire una pista di prova su larga scala nei prossimi anni.

Un'altra startup europea, la polacca Nevomo, nata come Hyper Poland , ha ricevuto supporto finanziario da programmi come l'European Innovation Council (EIC) e investimenti da fondi privati come Hütter Private Equity. Il suo co-fondatore e CTO ha ribadito in interviste tecniche che l'azienda si sta concentrando sulla tecnologia MagRail, una prima forma di levitazione magnetica che può essere integrata nelle ferrovie esistenti prima di evolversi in un sistema tubolare completo.

Anche grandi aziende del settore delle infrastrutture e dell'ingegneria, come AECOM e Bombardier, compaiono nelle analisi di mercato come partner strategici o potenziali fornitori di componenti per progetti di trasporto ad alta velocità e iperveloci, a dimostrazione del fatto che i gruppi quotati in borsa guardano al settore con interesse finanziario o collaborativo, anche se indiretto.

Gli esperti riconoscono: mercato in costruzione

Crediti immagine: generati dall'intelligenza artificiale.

In un rapporto tecnico che analizza il mercato globale, la società di consulenza TechSci Research prevede che il mercato della tecnologia Hyperloop potrebbe crescere da circa 2,11 miliardi di dollari investiti nel 2024 a quasi 19,55 miliardi di dollari nel 2030, con un tasso di crescita annuo di quasi il 45%, pur riconoscendo che "lo sviluppo di infrastrutture estese comporta ancora ingenti costi di capitale". Ciò evidenzia che ci sono denaro e interessi, ma anche significative sfide pratiche.

La collaborazione tra aziende private e governi è citata come un fattore decisivo per consentire alle tecnologie sperimentali di progredire oltre la fase di prototipo. Centri di ricerca e analisti di settore indicano che modelli cooperativi di finanziamento, regolamentazione e sviluppo sono essenziali per trasformare concetti innovativi in progetti sostenibili, in grado di operare su scala reale e di soddisfare le esigenze infrastrutturali a lungo termine.

Investimenti pubblici e collaborazioni strategiche

Gli investimenti non provengono esclusivamente da fondi privati. Le istituzioni pubbliche e i governi svolgono un ruolo centrale nel finanziamento della ricerca e dei test strutturali. Programmi dell'Unione Europea come Eureka Eurostars , CDTI Innovación in Spagna e sovvenzioni regionali stanziano risorse per la ricerca applicata e la costruzione di piste di prova, spesso in collaborazione con startup e centri accademici.

In Brasile, attori tecnologici come l'Agenzia Brasiliana per lo Sviluppo Industriale (ABDI) hanno stretto partnership con aziende come Hyperloop Transportation Technologies (Hyperloop TT) per esplorare studi di fattibilità e innovazione: un movimento che, pur essendo ancora nelle sue fasi iniziali, segnala l'interesse degli attori pubblici nel collocare il Paese nel dibattito globale sulla mobilità avanzata. In un'intervista con ABDI, Dirk Ahlborn, fondatore e presidente di Hyperloop Transportation Technologies (Hyperloop TT), ha affermato che "il Brasile può diventare parte della logistica del futuro", sottolineando che la tecnologia non cerca di risolvere un singolo problema isolato, ma di ripensare in modo più ampio le infrastrutture di trasporto e l'integrazione tra le modalità di trasporto.

Numeri e scadenze: quando potrebbe funzionare?

Nonostante gli investimenti finanziari e i prototipi in fase di sviluppo, non esiste ancora una linea Hyperloop operativa a livello commerciale al mondo, e gli esperti concordano sul fatto che è improbabile che ciò accada prima del 2030 o addirittura oltre. Investimenti in test, standardizzazione normativa e integrazione con i sistemi esistenti sono passaggi necessari prima di poter mettere i passeggeri su tratte operative.

Secondo gli analisti di mercato, nei prossimi anni sono previsti progetti pilota e dimostratori di tratte brevi, soprattutto nelle regioni con un forte sostegno statale e una forte capacità di investimento pubblico-privato. Questa fase consentirà di testare le operazioni, i modelli di manutenzione e l'impatto economico in corridoi specifici prima di qualsiasi adozione su larga scala.

Perché questo è importante?

Lungi dall'essere una mera curiosità tecnologica, il progresso di questi progetti ha profonde implicazioni per la società. La riduzione dei tempi di percorrenza tra le città tende a generare significativi vantaggi economici e sociali, aprendo al contempo opportunità per un'integrazione più efficiente tra diverse modalità di trasporto, come i sistemi ferroviari urbani e le catene logistiche automatizzate. Questo movimento influenza anche direttamente le politiche pubbliche in materia di infrastrutture e pianificazione urbana, rafforzando l'idea che il futuro della mobilità non risieda solo nel veicolo in sé, ma nel modo in cui si collega alle città, ai flussi economici e alle reali esigenze della popolazione.